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去草原“撒点野”新帝豪GS和青年“背包客”的一天

发布日期:2019-07-29 23:06   来源:未知   阅读:

  但凡是旅游城市总有淡季和旺季之分,这一次来到呼伦贝尔,正好赶上了草原旅游的旺季。

  在规模并不大的满洲里机场,熙熙攘攘的背包客络绎不绝,其中大半,都是一家老小集体出游的场景。

  与这个画面相对应的,是贴满机场大厅的租车广告。在这个城市旅游观光,如果没有一辆“趁手”的代步工具相伴,旅行的乐趣或许会折损大半。

  新帝豪GS选择在此地进行上市后的首次媒体试驾,自然有一定的深意。要知道,作为一台定位于城市跨界的SUV,上市三年间,累计销量能够突破42万辆的车型,已经基本与它的“小众”地位背离,这不禁让我对它产生了好奇——能在如此开阔的地段无限制地让媒体对它进行深度体验,这款SUV难道真有这么大的魅力?

  带着这样的疑问,我便开始假装自己也是一名年轻的“背包客”。新帝豪GS是不是一台合格的出行伴侣,用一天时间就足以检验。

  出身工科的笔者始终有着被女同事们称为“钢铁直男”的思维,所以在看待每一款车型时,总是习惯从物理结构下手分析,但至少从这一点可以看出来,新帝豪GS能否来胜任这一次的旅行。

  新帝豪GS在物理条件上并不差,与2018款相同,它的最小离地间隙仍然达到了193mm,普遍高于轿车约3公分,同时比一般的SUV车型低3公分,这保证了新帝豪GS在坐姿,通过性方面取得了折中点。

  当然,在穿越草原的过程中,新帝豪GS标准的接近角离去角也让笔者印象深刻。

  平心而论,从外形轮廓上讲,这台车的前悬,也就是从前轮中心到车辆最前端的水平距离并不算短,但是仔细观察下,就会发现前方的车辆下护板被设计成了“上扬”的姿态,仅这一个细节的设计,就能让接近角提升好几度。

  至于离去角就更不用赘述,精悍的尾部包围设计基本不会与地面发生任何的剐蹭,就算是遇到一定难度的陡坡,也能大可安心地“地板油”爬升。但如果是一台三厢轿车,就会被大概率拦截在绝美风景之外。

  2.化解了最基本的问题,第二个问题随后浮出水面,如果我是一名背包客,驾驶或乘坐新帝豪GS,这次旅行是否会愉快呢?

  这在很大程度上取决于车辆的乘坐舒适性和娱乐功能,其中,乘坐舒适性又取决于车辆空间、座椅材质、悬架感受等等,对于一台10万元级的跨界SUV而言,我肯定不能够相信这款车型能做到天衣无缝,但如果能够满足我70%的需求,就足以让我称心如意了。

  尤其是后排座椅的布局,既保证了靠背倾斜角度的始终,还为乘客提供了后排中央扶手,再加上圆润的车顶轮廓保证了头部空间的充裕,整体的乘客舱空间已经达到了A0级SUV的水准。

  至于材质、包裹性方面,虽然我们无法奢望这样一台10万级车型拥有媲美豪华车的乘坐感受,但欣喜之处在于,新帝豪GS并没有牺牲坐垫长度、椅背角度来制造一种空间宽大的假象,最初所能感受到的,就是一直能够伴随着你的乘坐感受。

  除此之外,新帝豪GS对乘客的照顾也很多,比如说总面积超过1㎡的全景天幕,让后排乘客在天高云淡下享受绝美风景。

  双区独立控制恒温空调,可实现主副驾驶空调温度分区控制。只需要在启动发动机后,让压缩机独立运转2分钟,车内的气温就能够骤然下降,一般的车内环境中,只用将空调温度设定在26度附近,就能够保证车内环境的舒适。

  虽然由著名的LeanNova公司底盘调校,沃尔沃专用团队优化,在完成8大项零配件升级优化后,能够在车身控制、弯道/转向性能、底盘NVH等多方面实现改善的后悬架,已经是扭力梁中的典范,在操控中占尽优势,但毕竟和成本更大的独立悬架存在着一些差距,多余的震动还是会难免传导到人的身体上。

  3.如果严格一些说,这并不能说是新帝豪GS的短板,因为年轻人需要舒适还是运动,偏爱驾驶还是乘坐,早已有了明确的定论,这就不得不谈及这一路上,除了草原风光之外给我们带来另一个惊喜的因素——驾驶。

  一辆车是不是好开,是一个很“玄”的问题,就像是有人偏好稳重,有人喜爱灵动一样,每个人心中的标准都是不一样的。但对于动力系统的判定,或许绝大部分人都会产生相同的判定,动力是否够充足、响应是否够快。

  作为一个“背包客”,我同样不能忽略这一点,因为御风而行的畅快有时候本就需要跟美景相辅相成,更何况在真实路面中,你需要依靠动力去规避一些货车、慢车,以此获得更好的旅行体验。

  在更高效的CVT变速器帮衬下,动力性方面和燃油经济性方面有着不错的表现。尤其是非铺装路面驾驶时,不错的高扭矩输出则可以带来更大的起步动力与脱困性。

  全系搭载的L2辅助驾驶系统或许能让驾驶更加惬意,例如探测距离长达160米的77Ghz频段毫米波雷达可以实现预测性碰撞警告、紧急制动辅助、自动紧急制动。也就是FWC预警、EBA辅助、AEB全力制动,即便有牛马突然从路边窜出,也大可不必心惊胆战,只管交给电子系统去做就好了。

  4.通过短时间的体验,我们已经大致得出,新帝豪GS绝对是背包客们“称职”的出行伙伴,不过拥有这些,也仅仅会让我在旅游时选择像大家一样租用一台GS使用。那么,真正让我心甘情愿购买它的原因,会是什么呢?

  我相信,大部分车主并不会选择一台没有“对上眼神”的车型作为日常座驾,至少在42万车主中,被新帝豪GS外观征服的占比不会太小,尤其是三年已过,它的颜值魅力,还是未见衰减,其中的原因究竟是什么?

  从根本上来讲,这种新鲜感近乎只能来源于不断的革新。例如在2019款新车上,吉利首次对帝豪GS车系黑色新标,采用了双外观设计,“动”版和“雅”版两种全新造型。典雅-时尚,运动-速度两种不同风格为不同用户提供更多元的个性选择。

  “雅”版车型的造型风格则倾向于雅致、舒展。前脸造型相对收敛,线条舒展、流畅;独特的下保造型犹如张开的双臂,拉伸了横向视觉效果,使整车跃跃欲发又张弛有度。尾部造型与前脸呼应,修长贯穿式镀铬装饰条提升了整个车尾视觉效果,与精致的梯形双边排气管搭配,彰显时尚、优雅。

  在内饰设计上,新帝豪GS也在尽力像年轻用户的需求靠拢,例如运用了缤越上搭载的运动式方向盘,双炮筒指针式仪表以及金属拉丝面板,都是传承了高颜值的年轻设计方案。

  在科技功能上,除了具备高德在线导航、智能双机互联以外,更增添了APP远程控制、智能语音控制以及海量娱乐资源。

  这套智能车载除了可以通过8英寸彩色触控屏进行手动触摸操作以外,还能通过“语音”对导航、空调温度、音乐声量进行调节,在行车过程中使用“语音控制”,便可做到双眼直视前方,双手不离方向盘,能够在草原中驾驶时最大限度的提升驾驶安全性。

  在安全配置方面,新帝豪GS的搭配也堪称丰富,不仅配备了胎压监测、倒车雷达倒车影像、预碰撞系统以及颇为实用的全速ACC自适应巡航功能(0~150km/h自动巡航)、多功能方向盘、无钥匙进入+无钥匙启动、电子驻车等等配置也一应俱全。

  言已至此,我想,我已经彻底透视了42万帝豪GS车主的内心,他们几乎全部来自灯红酒绿的繁华都市,但唯有在广袤的草原上,才能感到无拘无束,才能发自内心地露出笑容。真正想与帝豪GS相伴的年轻人,虽然往往有繁重的生活枷锁“枯树缠身”,但在内心深处,他们人人都是执着的“背包客”,也是最向往自由的一群人。

  恰巧,习惯于不随波逐流的帝豪GS不仅是同级中唯一的特殊存在,也是能够依托产品力完美契合他们的车型。可以说,唯有他们,才能读懂彼此的内心的真实需求。

  BTW:由于试驾场地过于优美,头条君决定最后奉献草原风景美图,以供欣赏。

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